新星彩网-新瓶装旧酒?试驾春风日产第14代轩逸

轩逸这款车系自2006年登陆中国商场,至今现已有13年的前史,巨大的销量让这款紧凑型车成为了春风日产宗族的销量扛把子,也是为数不多能在销量上能与大众同级轿车掰手腕的车系。

在“缝三年,补三年,缝缝补补又三年”的状况下,轩逸车系总算迎来换代。官方把这一代轩逸称为第14代,尽管它的“前十代”是一款名为“Bluebird”(蓝鸟)的车,但这不重要,卖车嘛,就像卖艺相同,观众总是更喜欢有“身世”的事物。混新星彩网-新瓶装旧酒?试驾春风日产第14代轩逸江湖嘛,总要学会讲故事。

有人说,轩逸这款车实在是太经典了,经典得每次改款换代都会有人说它是换壳不换心,新瓶装旧酒,乃至在第14代轩逸露脸的时分,咱们也能听到相同的声响,那么这款全新换代的第14代轩逸究竟是不是新瓶装旧酒呢?

抑或,“介系你没有玩过的船新版别”?

试驾体会

由于本次试驾的是试装车版别,所以有或许跟终究量产版有必定的收支,敬请留意。

方向盘手感的树立特性方面,比较起春风日产的其他旧款车系,新轩逸的方向盘手感愈加自可是不会呈现过轻或许过重的感触。方向盘低速轻盈高速沉,随速随视点的增益线性且不是V型增益的特性,高速行进的时分仍是能给到你一种较为慎重的中心感。

尽管在方向盘手感上,线性的增益曲线会让人驾驭起来更有驾驭感和决心,但假设你要谈到路感反应的话,不好意思,不存在的。

指向性会比较旧款而言,会愈加精准。车尾的跟从性以及车身的寻迹性都有较为杰出的体现,尽管与春风本田的十代思域比较,仍是有点间隔,可是我仍为它的晋级表明好评。

悬挂的调校会偏健康一点,在通过小坑小洼的时分,车身会有较为显着的碎震感,而通过较大波动路面的时分,悬挂绷簧的开释和回弹缺少新星彩网-新瓶装旧酒?试驾春风日产第14代轩逸耐性,无法做到一次完结,不行干净利落。可是相对偏硬的悬挂也能在转弯、出弯的时分带来较好的支撑性。

刹车的脚感能够给好评,刹车踏板的高度适中,刹车制动力的提高线性而不突兀,刹车的姿势仍是挺平稳的,不会有显着车身韩国出轨晃动和允许现象。该车的刹车脚感我个人感触仍是比较天然有决心的,不会像旧款车主表明的那样——会有小小刹不住的感觉。

方才我提及刹车踏板的高度是适中的,但该车的脚刹驻车制动踏板就不是如此了。它的高度很高而且行程很长,以我这种相对身形较矮的人来说,都要把腿举高许多才干踩住它,那腿更长的哥们姐们那可怎么办呐?

在我反映了这个问题之后,官方回应说这是他们调研过许多车主之后得出的成果,并说这是契合用户平均水平的,但就或许无法满意悉数顾客的需求了。已然他们都现已这样答复了,我更期望未来新车上市后,各位去到店体会,而且给我反应一下你们对脚刹踏板高度的观点。

在行进静寂性方面,我能够给好评。不论是风噪、路噪以及胎噪,都处理得非常好,在同等级中我以为是有优势的,即便是你以较高的速度(100km/h)行进,车内的静寂性仍是很好的,乃至我在开车的时分,我后排的朋友会说:“啊?本来现已开到100(km/h)了?我以为仍是在80(km/h)呢!”

该车搭载了代号为HR16的第三代1.6L天然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩169Nm。与第三代1.6L发动机匹配的是CVT变速箱,这是很经典的日产动力总成。

在我的回忆傍边,轩逸在2006年上市的时分就现已搭载了代号为HR16DE的1.6L发动机,当年这款发动机的最大功率为80kW,最大扭矩为153Nm。

历经13载,新轩逸的发动机进化到第三代,但仍是HR16的它,是不是少了点新意呢?

(当年轩逸的1.6L发动机)

油门踏板的呼应仍是比较慵懒的,根本上不会呈现一踩就窜的状况。动力真的只能用“够用”来描述,油门踏板即便是现已深踩究竟,你也不会感觉到有太强的加快感,此刻你只会听到发动机因转速的急速攀升而宣布的吼怒声。

这也导致了我在驾驭新轩逸在红灯起步跟车的时分,必要提早预判和踩油门,否则我又要一边听着发动机吼怒,一边给时刻让车速提高起来,才干很好地跟上前车。

变速箱的匹配仍是比较老练的,升降挡都比较活跃,跟我从前测验过的新款逍客有极点类似的体会。但在试驾的过程中我发现,这款车在挂挡入挡的时分,挡位的过渡很生涩,几乎没有阻尼可言,据悉这是试装车的原因。

这套动力总成仍是有几点做得比较好的,第一点是它的颤动处理得比较好,车内根本上感触不到由发动机传来的振荡;第二点是平顺性很高,能带来较强的舒适性;第三点是油耗低,尽管没有通过较为谨慎的油耗测验,但假使我以比较“佛系”的方法来开车/巡航,这款车的油耗体现仍是比较好的,我信任也是买家们最关怀的点之一。

外观造型

在我第一次看到第14代轩逸实车的时分,我感叹它与最新款的春风日产天新星彩网-新瓶装旧酒?试驾春风日产第14代轩逸籁是如此得类似,乃至会感觉到羞愧。为什么?由于我知道,未来我开车的时分,假设在路面上、在后视镜上看到第14代轩逸或是全新天籁的时分,我是一时刻很难分出这究竟是哪款车。

“就这还好意思做一名轿车小编?回家耕田去吧。”

所以第14代轩逸能够坐实“小天籁”的称谓,关于新轩逸的买家们来说,这当然是个值得幸亏的事,究竟能够“花小钱装大x”,是大众脍炙人口的,但也不由让人想起一个问题,那便是新轩逸这样的体现,会不会让本来销量就新星彩网-新瓶装旧酒?试驾春风日产第14代轩逸不尽善尽美的新天籁愈加落井下石。

第14代轩逸的外观造型比较起第13代轩逸,可谓是面貌一新,总算让轩逸这个车系从老练、慎重乃至是老气、油腻的枷锁中走出来,然后招引到更多年青顾客的喜欢。

新轩逸的前脸选用了日产最新的V-Motion 2.0宗族式规划言语,关于这款宗族式前脸规划的点评,我能够给肯定的好评,它既能给到你年青动感极具冲击力的一面,亦不会让你感觉到过于急进极点,全体在年青和和谐之间找到了很好的平衡。我信任,咱们大多数的人都不需求花太多的时刻去承受这款前脸造型。

官方数据显现新轩逸比较起旧款,车高降低了56mm,车宽增加了55mm,重心降低了17mm,这新星彩网-新瓶装旧酒?试驾春风日产第14代轩逸致使新轩逸的前脸看上去愈加扁平运动,紧跟当下规划潮流的鼓点。

LED前大灯的造型立体锋利又不失特性,给人一种凶恶的感觉,线条共同的日间行车灯则为整个大灯花上画龙点睛之笔。

了解日产的朋友们,我信任这款V字形的中网造型你们肯定不会生疏。粗大健壮的V型镀铬适当夺目,与周边的黑色蜂窝状网格以及黑色饰件构成较大的反差,明暗抵触的调配并不会有违和感,反而让各自更显杰出,可谓是相辅相成。

V字形中网格栅调配上颇有运动感的前保险杠造型,构成了由外到内的靠拢之甘,让观察者的视觉更为聚集。

别看我现在对新轩逸的前脸如此地揄扬,其实在2016款春风日产蓝鸟露脸之时,它的前脸造型就曾给了我适当冷艳的感觉,况且现在规划言语再进化,给咱们带来了更扁平、更有冲击力的一面,当然是值得赞赏的。

但假设,当年我没有看到春风日产蓝鸟那好像没有预算而规划得来的尾部造型(莫非规划预算都放到了前脸之上?),我会对蓝鸟有更高的好感。

第14代轩逸的车长为4641mm,轴距为2712mm,比较起第13代轩逸的4631mm车长以及2700mm轴距,别离增加了10mm和12mm。

愈加矮小的车身加上更长的车身,让新轩逸看上去愈加细长有魅力。周围面造型是否满意凌新星彩网-新瓶装旧酒?试驾春风日产第14代轩逸厉会直接影响到你在超他人车时分的洒脱度。当然,说到周围面,除了英俊之外,还能是美型。

恰如你坐在女神的周围,你看到她用纤细的手指挑起漆黑和婉的青丝,然后掀至耳朵上沿,这一幕,尽是温顺与风情。

实拍车型调配了17英寸亮面处理的铝合金多辐式轮毂,尽管款式放在2019年的当下算不上多么潮流与经历,但它动感的款式又的确能与运动的外观相搭调,与这款轮毂匹配的是尺度为215 50/R17的邓禄普EC300+轮胎,这款轮胎主打节能环保。

车侧过渡至车尾部分的造型仍是比较天然和谐的,并不会重蹈当年蓝鸟之覆辙,尤其是C柱的那一抹黑色的润饰线条,可谓是神来之笔。咱们无妨能够看看蓝鸟那个尾部造型,那是突兀与僵硬。或许,规划师们也是从蓝鸟那里总结出了经历,才有了新天籁、新轩逸现在这副更为和谐的姿态。

比较而言,新轩逸的尾部造型并不及前脸那么冷艳,而且有着较为稠密的旧款影子,新款更多的是扁平化元素的引进和尾灯造型的美化。

尾部的后保险杠处加入了仿扩散器的造型,旨在带来更运动的一面而且让尾部看上去不那么单调,但隐藏式的排气管造型又好像让这份刚要出来的运动感收敛了回去,全体造型最终也是中规中矩,但胜在并没有把整款新车的规划美度拉下来。

或许有朋友会问,那这姿态会不会选用显露式的排气管造型会更好一点啊?其实我个人的观点是这姿态的,做车是有取舍的,每一款车要明晰自己的定位和面向的用户人群,新轩逸的隐藏式排气管我以为是契合车市干流以及受众审美的。

一起,新轩逸搭载的依然是代号为HR16的1.6L发动机,其一这款发动机的排气管向来都是单边单出的布局;其二,商场规划现已根本扔掉了假性双方共双出的排气管规划;其三,就算它选用了假性双方共双出的排气管布局,你不以为它这样的发动机标准配上这样的规划,会很违和吗?

后尾厢的内部规整、容积大、开口高度低以及开口视点大,能极大的满意成员们的装载需求,尽管后排座椅不支撑放倒,但我以为日常运用现已适当满意了。

内饰规划

第14代轩逸的内饰造型可谓是面貌一新,一举扔掉了旧款那种烦闷、老气的时代感,实拍新车更是选用了棕色+黑色的内饰双色调配,力求为你带来更强的层次感。

D字型的三辐式方向盘是现在日产的宗族式规划,许多的日产新车都选用了相同的方向盘。纤细的盘把加上平底的造型,能够带来更强的视觉运动感。

可是方向盘有个问题,尽管它选用了皮质包裹而且握姿天然,但较硬的原料并没有能带来更强的高档感,只能说比塑料方向盘好一点,但这或许是我吹毛求疵又或许是试装车的原因,到时新车上市后,咱们无妨到店去体会一番。

中控台的规划尽管谈不上有多杂乱,可是简练的造型、流通的线条以及层叠的规划仍是能带来不错的流线感和层次感。

悬浮式的中控屏规划现已在这几年内被各大大小小的厂商玩惯玩熟,所以我信任各位都现已习以为常,家常便饭了,假使现在我再说悬浮式中控屏带来了更强的科技感和层次感,说服力不免也显得过分单薄。

大约,新轩逸便是需求这姿态,考虑到它的定位、价格以及面向的普罗大众,它要做到的是紧跟潮流并坚持干流,特立独行并不是畅销的确保。

不知道是不是试装车的问题,咱们这款试驾车的车机体系非常卡顿,操作体系时反映时刻很慢,尤其是当咱们用多功用方向盘去切歌时,体系会有大几秒时刻的推迟乃至呈现过卡死的状况,期望未来新车在上市之后,车机的体现不会像我今日体会的这么差。

一起,新的车机体系在新天籁、新轩逸上都现已运用了,但我仍是更喜欢现款奇骏以及逍客上的体系,那套体系尽管也是有必定的体系反应时刻(概况可翻阅我在测验新款逍客时对车机体系的广普快评),但胜在体系界面时髦简练、操作直观简略。针对这个问题,厂家反映未来会以OTA的方式来更新设备,以给顾客更好的车机互联体会。

(新款逍客车机体系)

中控台保留了控制空调的实体按键而并没有把它花里胡哨地集成在车机体系中,这是值得好评的。按键造型大而直观,显现屏宽而明晰,控制模块稍微靠向驾驭员的一侧让人用起来愈加随手,不管什么时分,控制起来都是如此地便利。

此外,值得一提的是。该车中控台的原料大部分的方位都是偏硬的,所以只需你不会常常地去摸它们,看上去仍是没有问题的。可是那些你无法逃避而且常常接触到的方位,究竟门把致手位、腿侧靠中控位以及中心扶手位等,都有用软性原料所掩盖,舒适度仍是很高的。

后排相较前排可言,能够说得就没那么多了,后排中心扶手(带水杯架)、后排出风口一望而知,车辆该有的这款车都会有,可是你想要更多的话,就或许没有了。

新轩逸的前后排座椅都适当舒适,就我个人而言,能够给很高的点评。前后排座椅不论是坐垫柔软度、坐垫长度、座椅宽度以及人机工程学,都有杰出的体现,能较好地统筹包裹性和舒适性,尤其是它的后排,舒适的座椅加上极点柔软的后排中心扶手,能让乘客们能有着很高的舒适度,无愧“日产大沙发”的名号。

此外,咱们能够发现,实拍的顶配车型为了给座椅营造出更强的层次感,春风日产在皮质座椅上加添了穿插网纹格,这样能使得座椅在有着必定规划感的一起,也增加了它的防滑性。

储物空间仍是能够的,门拉手储物格、门板储物格、挡把周边储物格、中心扶手内部纵深储物格、前后排水杯架以及内部平坦手套箱等一应俱全,日常运用根本上都能满意了。

本次试驾的车型,官方称其是顶配车型,但在装备上,咱们发现有几处让人惋惜的当地,第一是化妆镜没有照明灯;第二是后排没有USB接口,只要空荡荡的后排出风口;第三是后排座椅跟旧款相同,仍不支撑后排放倒功用。其他比如小天窗、副驾驭座椅手动调理、只要主驾驭位车窗有一键升降功用以及只要副驾驭位后方有储物袋等我都以为在道理之间,无可厚非。

全文总结

第14代轩逸有着一副很年青动感的外观造型,而且它但内饰规划也满意时髦,我信任能招引不少顾客的喜欢,厂商把这款车的首要受众人群定位在85后,我以为是适当合理的。

尽管新车仍有不少不尽善尽美的当地,但考虑到它的面向人群以及定价定位而言,我以为这些缺陷都不足以掩盖它杰出的长处,作为一款在中华大地四处开花的车系,我信任厂商和工程师会比我更懂得“取舍”二字,所谓“车无完车”也不过是这个道理,现在我更期望未来新车会优化试装车上的琐细问题,而让新车有着更强的质感,然后取得更好 的大众认可度。

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